Tillbaka till Fenix startsida

Fenix incidentrapport

Detta är Fenix system för rapportering av driftstörning, alltså olyckshändelser, tillbud eller händelser som skulle kunnat leda till tillbud eller olycka. Genom att rapportera här, anonymt om du vill, bidrar du till att skapa medvetenhet kring säkerhet. Även andra klubbars medlemmar är välkomna.

Namn eller pseudonym:
The Tempest
Klubb (frivilligt):
Fenix
Plats för händelsen:
Laragne Frankrike
Datum för händelse:
2007-06-14
Förlopp (vad hände):
Flyger i termisk luft. Klockan är ca 13-14 mitt på sommaren. Flyger 200 m ovanför/framför ett berg med inslag av lä. Det blåser inte mer än 4m/s över berget och som sagt är jag 200 m ovan berget. Det är ganska turbulent.

Plötsligt får jag ett 70% inslag. Skärmen dyker hyfsat våldsamt och kommer i 90 graders vinkel famför mig (åtminsone kändes det så) och jag försöker parera dykningen.

När den är nästan på väg ut dyker den för långt fram och får en full front. Som blir till en spinn vid utgång pga överreaktion. Jag är inte säker på alla detaljer men det var en klockren kaskad av reaktioner orsakad av piloten.

Vid denna tidpunkt inser jag att skärmen kanske inte kommer ut av sig själv längre och det är dags att kolla höjden ifall nödskärm måste kastas.


Jag har fortfarande god höjd, kanske 350 meter. Jag tvingar mig själv att släppa upp händerna helt och låta skärmen flyga och gå ut av sig själv eftersom det är uppenbart att jag hamnat i en kaskad orsakat av felaktig/dåligt tajmad pilotinput.


När jag gör det går skärmen ut och får en liten front och efter det flyger normalt. Jag och andra piloter i närheten väljer då att flyga någon annanstans ;)
Utlösande faktorer:
Termiskt och turbulent. Kanske missbedömning av hur högt upp turbulensen från lä nådde.
Hur hade händelsen kunnat förebyggas eller hejdats:
Mer aktiv flygning, Undvika att flyga just där?
Mer kunskap och bättre flygtrim.
Viktigaste lärdom eller råd till andra:
Innan man ens överväger att börja flyga i startkare termik är det en sak som gäller:
Säkerhetskurs, Säkerhetskurs och säkerhetskurs!

Det är mycket bättre att göra sin första säkerhetskurs över vatten, i lugn luft och med instruktör än att göra en ofrivillig en över sten och berg i turbullent luft.

Vid tillfället hade jag gått 2 säkerhetskurser. Eftersom dessa hade gått bra var jag orolig att jag skulle få för bra självförtroende och försöka lösa alla problem själv. Och då riskera att glömma kasta nödis när höjden blev för låg.
Det är alltid bra att vara metalt förberedd att kasta nödis och om det intreäffar något och hålla koll på höjden.
Namn eller pseudonym:
The Tempest
Klubb (frivilligt):
Fenix
Plats för händelsen:
Kåseberga
Datum för händelse:
2004-07-17
Förlopp (vad hände):
Erfaren och duktig pilot P2 (alltså inte jag själv ;)) flög hang på Kåseberga. Vid påbörjad sväng ut från hanget lossnar bromshandtaget och han håller bara bromshandtaget i handen och bromslinan fladdrar några meter bakom honom.

Han gör då helt rätt och viktstyr + styr med D-remmar ut från hanget och gör en full sväng. Han har trots detta full kontrol på riktning. Landar och fixar bromsen.
Utlösande faktorer:
Inte kollat materiellen innan start vilket bidrog till att en bromslina kunde lossna från bromshandtaget.
Hur hade händelsen kunnat förebyggas eller hejdats:
Ja, kolla materiell och kanske något motsvarande checklista innan flyg.
Viktigaste lärdom eller råd till andra:
Kolla materiell innan start så att alla grejor fungerar.

Om bromsen lossnar så är det ingen panik. Ta bara D-remmarna och styr med hjälp av dessa. Skärmen går att styra helt ok utan bromsar.
Namn eller pseudonym:
The Original Arcus
Klubb (frivilligt):
Plats för händelsen:
Malmby vinschfält
Datum för händelse:
2002-06-11
Förlopp (vad hände):
Vet ej exakt datum men vi tillfället var jag P1 med ca 50h timmar.

Flög på Malmby och det blåste rätt mycket. Jag är över skogen och skall ta mig fram till skogsbrynet. Men pga en venturieffekt vid skogskanetn gör jag nästan ingen fart frammåt. Trampar full speed men på arcusen 1 blir det ingen extra fart utam mest sjunk.

Förbeeder mig för skogslandning och letar upp bra träd att landa mellan/på. Fanns mindre björkar bara några meter höga. Som tur är lyckas jag till slut komma förbi skogen och ut på fältet. Är väldigt glad att undkomma en skogslandning.

På ca 15-20 meters höjd får jag ett 40% inslag. Jag försöker parera men snurrar ändå runt och inser att jag inte kommer gå ut snyggt innan jag landar på backen.

Förbereder mig på en fallskärmslandning och genomför en hård landning med böjda ben och sen rotation som man bör göra. Klarar mig utan skador.

Utlösande faktorer:
Slappnade av efter första faran och var inte tillräckligt uppmärksamt och flög aktivt trots att det var blåsigt och termiskt.
Hur hade händelsen kunnat förebyggas eller hejdats:
Aktiv flygning ända till landning och planera bättre så att man inte blir blåst bakåt in i skog.
Viktigaste lärdom eller råd till andra:
Köpte en snabbare skärm som hade en speed som gav fart :)

Att man hela tiden flyger atkivt och är beredd på att något kan hända speciellt om det är turbulent och blåsigt.

Vad som finns under en. Ifall något går snett vad landar man i då? Stenar eller mjukt gräs. I mitt fall var det mjukt gräs.
Namn eller pseudonym:
The Tempest
Klubb (frivilligt):
Plats för händelsen:
Malmby
Datum för händelse:
2006-06-11
Förlopp (vad hände):

Vid tillfället pilot 2 gamla systemet med ca 150h timmar flygtid.

Flyger vanligtvis med radio i selen och en monofon fast i remmen på skärmen.

Då jag gjorde detta vinschdrag så lånade jag ut min radio till en annan pilot. Monofonen hägde fritt och sladen var fastsatt i selen. Då jag kommit upp 10 meter märker jag att monofonsladden lossnat och lindat in sig i höger bromshandtag och låser detta effektivt.

Drar jag broms så dras bromsen ned och låses på den nya positionen. Dvs jag flyger med mer oh mer bromsutslag.

Viftar med benen att jag vill avbryta draget men tror det är svårt att se för startledaren så jag beslutar mig för att viktstyra och försöka få höjd och inte låsa bromsen mer. Flyger med ca 20% låst broms på höger sida.

På releashöjd releasar jag och får loss sladden fån bromshandtaget och kan flyga vidare.


Som tur var flög jag en DHV2 med ganska mycket broms innan stall. Hade jag flugit en skärm med mindre bromsutslag hade riksen för en spinn under draget varit överhängade med ett hårt nerslag i backen som följd.

Utlösande faktorer:
Lösa eller ej tillräckligt fastsatta sladddar som riskerar att fastna i linor, bromshandtag osv.
Hur hade händelsen kunnat förebyggas eller hejdats:
Absolut, inga lösa föremål, snören,sladdar som kan fastna i varandra.
Viktigaste lärdom eller råd till andra:
Absolut, inga lösa föremål, snören,sladdar som kan fastna i varandra.
Namn eller pseudonym:
Janne Järnesjö
Klubb (frivilligt):
XCCP
Plats för händelsen:
Tärna
Datum för händelse:
2009-05-23
Förlopp (vad hände):
Under MC, fick jag ett linbrott under vinschningen och landade mitt på banan. En 4-hjuling skickades, för att köra mej tillbaka till start.

Jag sitter upp bak till med opackad skärm och håller i all utrustning.
Föraren gör sedan en kraftig U sväng som gör att jag faller utan möjlighet att kunna ta emot mej, ner på nacken.

Har haft besvär med nacken sedan dess.
Utlösande faktorer:
Att föraren gjorde kraftig U sväng, samtidigt som det fanns en nivå skillnad mellan stråk och åker.
Hur hade händelsen kunnat förebyggas eller hejdats:
Att föraren hade ställt sig i kör riktningen.
Viktigaste lärdom eller råd till andra:
Säkerhets tänk ska gälla alla delar av en verksamhet.
Namn eller pseudonym:
Björn Hårdstedt
Klubb (frivilligt):
Fenix
Plats för händelsen:
Klövberget, Tyresö
Datum för händelse:
2009-04-05
Förlopp (vad hände):
Landning i skog med vingen på en tall och jag själv hängande ett par meter över marken. Kom i luften med höger bromshandtag låst, trots vad jag tyckte var väldigt omsorgsfull pre-flight check. Ville inte gå ned på isen eller på land nära isen med bristfälligt fungerande broms (styrde med linan) eftersom isen var dålig. Stannade därför i lyftet för att reda ut bromsen, men tappade uppmärksamheten på position. En vindby blåste in mig över skogen. Hann inte kliva i speeden förrän det var för sent. Ganska odramatisk landning, skråade in i en glänta och trodde ett tag att jag skulle kunna landa på marken, men vänster vingspets högg en tall. Klättrade med kompisars hjälp upp i trädet och fick ned vingen med en obetydlig reva som kunde tejpas igen.
Utlösande faktorer:
En tid av mental stress kan ha stört koncentrationen. Rapporterna från flygstället sa "bra is" men när jag kom dit var den inte bra. Därför hade jag varken isdubbar eller flytväst. Blev ändå sugen på att pröva den nya landingen kompisarna stod på därnere... Pga turbulensnivån höll jag kvar vänster hand i bromshandtaget när jag trocklade med högerbromsen, vilket så klart minskade farten lite och vred mig åt vänster trots vikt åt höger.
Hur hade händelsen kunnat förebyggas eller hejdats:
Ett alternativ hade förstås varit att inte starta när israpporten ändrats. Väl i luften kunde jag hållit mer koncentration på positionen, och mindre på handtaget. Borde klivit i speeden direkt och tänkt på att jag drog lite vänster broms.
Viktigaste lärdom eller råd till andra:
Ett tillbud eller en olycka orsakas sällan av en enskild faktor. I det här fallet var det en kaskad av händelser och omständigheter, som var för sig inte hade varit ett problem. Det gäller att förutse dessa, och aldrig försätta sig i en position där man inte har marginaler för det oförutsedda. Sedan har man de taktiska besluten att fatta när läget redan är körigt... Kanske var det trots allt bättre att nödlanda i den låga skogen än att klanta till landningen med dåligt fungerande högerbroms och riskera att hamna i plurret...
Database service by YourWebApps.com